保时捷监事会在声明中表示，该公司已开始谈判，以提前终止Lutz Meschke 和Detlev von Platen 的合同，并且正在努力提振萎靡不振的收益，以及在中国市场疲软的销量。

　　2024年，保时捷全球交付了310718辆汽车，同比下滑3%，同期在中国市场的交付量为56887辆，同比暴跌28%。

　　官网显示，58岁的Lutz Meschke于2001年加入保时捷公司，担任会计副总裁。自2009年以来一直担任保时捷全球执行董事会成员，负责财务和 IT 部门。

　　在此之前，他曾在 KPMG AG（毕马威会计师事务所）担任过多个职务，包括1991年的审计助理，1992年的高级审计，并于1995年在㊣米兰晋升为主管。

　　2023年大型活动分类，Lu㊣✅tz Meschke发布“迈向20之路”战略，其中“20”代表战略性销售✅回报率目标达到20%。但随着电动车的渗透率越来越高，并趋向于对燃油车进行降维打击，这个利润率目标至今都没有实现。

　　原本Lutz Meschke的合约在2027年才到期。但计划赶不✅上变化，多种因素叠加在一起，这名年过半百的高层也难逃提前下岗的命运。

　　现年61岁的他，已经在保时捷工作了超过21年。在加入保㊣时捷执行董事会之前，他于2008年至2015年担任亚特兰大保时捷北美公司的总裁兼首席执行官，负责美国市场。

　　此前，他于1999年至2008年在巴黎担任 Porsche France SA 的首席执行官。1997年至1999年期间，他在法国塞尔吉-蓬图瓦兹的 So✅nauto SA（保时捷进口商）工作，担任保时捷品牌董事总经理。

　　在加入保时捷公司之前，1988年到1997年，他在宝马公司工作，担任过✅多个职位，比如国际营销转㊣让部项目负责人、BMW M GmbH 传播总监、BMW 摩托车亚洲/非洲出口区㊣域总监和 BMW France SA 摩托车部门营销总监。

　　履历光✅鲜，他也曾带领保时捷实现全球销售业绩的显著增长。但是在“油电之争”、“中外之争”的背景下，Detle㊣v von Platen还是败下阵来。

　　2024年一季度，保时捷在中国市场的销量下滑24%，上半年交付量2.96万辆，同比下滑33%。截至5月㊣底，卡宴和Macan分别下降㊣38%和45%。Taycan电动汽车销量下降38%，利润极高的911跑车销量则下降59%。

　　2024年7月20日，因为车卖不动，保时捷总部专门✅任命Alexander Pollich接过保时捷中国区CEO一职，负责公司在中国内地、香港及澳门地区的业务。

　　此外，Philipp von Witzendorff 已于今年1月1日起正式担任保时捷中国副总裁及首席运营官。保时捷还引入了一位本土派高管李楠，出任保时捷中国技术✅部副总裁市场营销是干什么的。

　　Alexander Pollich在㊣保时捷工作了23年，曾先后提升保时捷在加拿大和德国市场的销量，9月走马上任后，更是雷厉风行，直接向经销商、员工开刀，并表示要在“两年内赢回中国市场”。

　　2024年，保时捷全球累计销量为310718辆，与2023年累计销量相比下滑了3%，但销量整体下滑不是因为在全球卖得不好，而是受到了中国市场销量暴跌的蝴蝶效应。

　　保时捷在欧洲（不包括德国）交付了75899辆汽车，同比增加8%，德国交付35858辆，同比增长11%，海外及其他㊣新兴市场交付量为55533辆，同比增长6%，而北美地区已经成为保时捷的第一大销售市场，交付86541辆，同比增长了1%。

　　2024年，保时捷中国全年交付量为56887辆，同比暴跌了28%。这是保时捷在中国连续第三年销量下滑，已经成为保时捷全球销量下滑最为严重的市场。

　　财报显示，2024年前三季度保时捷全球营收286亿欧元，同比下降5.2%；营业㊣利润约9.74亿欧元，同比下降41%，这也是✅2020年㊣以来最低的水平。另外大㊣型活动分类，汽车净现金流12.4亿欧元，同比下降63%；营业利润10.7%，远低于预期的㊣17%-19%。

　　值得一提的是，在保时捷首次公开募股时，首席执行官奥博穆（Oliver Blume）和首席财务官麦思格（Lutz Meschke）将20%的利润率作为长期目标，显然还有不小的差距。

　　另外更早时候，海外媒体也有报道称，大众集团CEO奥博穆（Oliver Blume）可能面临下台的危机。

　　自2022年以来，奥博穆就兼任保✅时捷、大众汽车集团两大㊣CEO。去年9月份，英国《金融时报》称，大众投资者向奥博穆施加压力，质疑奥博穆同时管理两家上市公司的可行性，要求他放弃保时捷及其母公司大众两个首席执行官中的一个。

　　据《德国商报》报道，保时捷将在3月份举行年度新闻✅发布会，届时公布2024年数据和2025年的展望。新的预测显示，保时捷未来一年仍将处于㊣低✅迷之中，销量可能会跌破30万㊣辆大关。

　　针㊣对中国市场，此前保时捷首席财务官麦思格（Lutz Meschke）曾透露，保时捷将“大幅缩减在中㊣国的经销商网络”，以此来降低运营成本，提高盈利。

　　保时捷中国1月13日发文，截至2024年底，中国销售网点数量已调整至约140家，计划到2027年前步缩减其网点规模至大约100家，相当于把现✅有渠道砍去三分之一。

　　不光是关店，不少保时捷车㊣主还发现，买车时官方承诺的三年新年礼物也被取消，而且从2011年进入中国以来一直举行的保时捷“凌驾风雪”试驾活动，在今年也㊣被取消。

　　保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰表示，将在2026年重启“进击模式”，赢回㊣中国✅市场，另外，保时捷中国宣布增设技术部门，技术部还兼具本地采购与质量保证职能，统筹保时捷在中国的研发工作，向保时捷中国首席执行官直接汇报。

　　进入2025年，当国内造车企业也开始举起“高端和超豪㊣华”的大旗，走上“降本增效”路的保时捷，还能不能翻身？